总算清醒了！大众id.4“掀桌价”只要14.59万起-pg电子官方网站试玩网

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含大众、丰田、特斯拉在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

而这一次，官方直接把id.4 crozz优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的id.4无疑会对比亚迪元plus、长安深蓝s7、乃至别克e4等造成更大压力。

从产品本身来看，大众id.系列的新能源汽车都是meb纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以id.4 crozz为例，这台紧凑型suv的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，id.全系车型都主打后桥电机驱动。

当然，跟同行横向对比的话，大众id.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但ta就非得整125kw、150kw两个版本。

比亚迪元plus

深蓝s7

作为对比，同行的比亚迪元plus是最大功率150kw的前驱永磁同步电机，深蓝s7是160kw的后桥永磁同步电机，而像smart精灵#1这种则是200kw的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eq7

广汽aion v

最后，大众meb平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。id.3这种入门家用车就算了，包括id.4、id.6，甚至一汽奥迪q4 e-tron、上汽奥迪q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结:

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉model系列已经降到了25万以内，大众id.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bz系列、奔驰eq系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。